作为时代宠儿的车联网,会不会依旧是BAT内部“权力的游戏”?

专栏
2018
09/26
08:50
刘志刚
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作为时代宠儿的车联网,会不会依旧是BAT内部“权力的游戏”?

 

文:刘志刚

随着人工智能时代的到来,万物互联的理念已经深入人心,而车联网大数据则是驱动未来汽车行业发展的关键因素,这也引发了各个国家政府以及诸多企业的关注。国内市场同样也是如此,包括BAT在内的诸多企业也都加入了车联网的研发阵营当中。互联网世界流行的“基因论”,阿里的运营,百度的技术,腾讯的产品,这些“基因”以及它们各自的情况会对各自的车联网路径产生怎样的影响呢?众所周知,在过去互联网的发展历史当中,似乎任何行业的背后都躲不开BAT的身影,那么车联网会不会依旧是BAT的“权力游戏”呢?

从出发点看技术投入力度:一边是安逸的战略防御,另一边是“敦刻尔克大转移”

包括车联网在内的整个物联网产业毫无疑问是以技术导向为驱动的,而技术壁垒、技术创新所需要的投入也是巨大的,在这一方面,一贯以技术见长的百度优势可能会更加明显一些,而造成这种境况的关键在于是否具备足够的“危机感”。

与百度相比,阿里、腾讯之间的布局会更加复杂一些,通过不同领域的投资发动代理人战争,抢占C端和B端的各类服务场景,这包括电商、社交、咨询、游戏、金融、生活服务、房地产、文娱、出行、医疗和一些企业级服务市场,似乎我们能够想到的所有与互联网有关的项目,永远少不了阿里和腾讯的身影。

忙碌的AT,其实都有着多个堡垒在支撑。社交和电商是他们的核心,围绕各自核心积累的用户规模和活跃度,做品类的横向扩张或者跨界扩张,然后再反哺主营业务,打造出了拥有多个堡垒的生态组合拳。所谓的忙碌,其实是为了“防御”,防患于未然,广泛投资,以防自己被颠覆。相比较而言,百度的搜索入口价值其实已经大不如前,主因业务护城河与AT相比相差甚远。

在战争和商战中,防御方总是更占优势,因为防御,一定是有可守之处(社交和电商)。《战争论》的作者卡尔•冯•克劳塞维茨就曾说过:“防御战就其本身而言比进攻战要更强大。

然而“大而全”的弊端就是难以事尽其攻,这是必然的,如此一来AT在车联网研发方面的专注度就显得有些不够,百度的优势也就因此更加凸显开来。

从PC时代到移动互联网时代,关于“百度掉队”的论调就没有断过,当我们看到AT在一个又一个领域“针尖对麦芒”的时候,百度却显得有些过于平静。之前一度被称作百度移动互联网最拿得出手的两个产品,一个是百度地图,现在与阿里的高德地图,腾讯的腾讯地图对抗;另一个是百度外卖,目前已经卖身于阿里系的饿了吗。

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